六捷與中鐵列尾、希電公司合作為大秦線提供了可控列尾系統(tǒng)
來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2008-05-16
大秦鐵路是我國(guó)第一條專用的重載鐵路，開(kāi)通以來(lái)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)能源的需求也在逐年增長(zhǎng)，為此，大秦線的運(yùn)量也在逐年增長(zhǎng)。
2006年3月28日至2007上半年，大秦線牽引2萬(wàn)噸列車使用4臺(tái)SS4G機(jī)車采用1＋2＋1的方式運(yùn)行，4臺(tái)機(jī)車采用基于GSM-R的機(jī)車同步操控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步操縱。為了保證牽引2萬(wàn)噸組合列車的動(dòng)力可靠性，鐵道部2006年決定引進(jìn)8軸大功率交流電傳動(dòng)機(jī)車和諧號(hào)HXD1和HXD2各180臺(tái)投入到大秦線作為2萬(wàn)噸重載列車的牽引動(dòng)力。新引進(jìn)的HXD1和HXD2大功率機(jī)車，只需2臺(tái)就可以滿足2萬(wàn)噸列車的牽引動(dòng)力要求，但為了滿足大秦線長(zhǎng)大下坡2萬(wàn)噸列車制動(dòng)要求，必須在尾部加掛1臺(tái)機(jī)車，起到給列車充風(fēng)和排風(fēng)的作用。尾部機(jī)車?yán)寐实停以O(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較高。
07年6月10日，課題組在大秦線進(jìn)行了可控列尾裝置的第一次現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)取得初步的成功。在總結(jié)此次試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)并對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造后，可控列尾裝置正式參加了6月12日鐵道部組織的和諧號(hào)機(jī)車采用1+1+可控列尾方式開(kāi)行2萬(wàn)噸組合列車的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)并取得了成功。
07年6月25日鐵道部科技司在北京交大組織召開(kāi)了“大秦線可控列尾裝置試驗(yàn)報(bào)告”審查會(huì)，會(huì)上各位領(lǐng)導(dǎo)及專家充分肯定了可控列尾裝置的功能和作用，并建議進(jìn)一步擴(kuò)大可控列尾裝置的試驗(yàn)范圍。
07年7月5日，鐵道部科技司牽頭又組織了一次和諧號(hào)2萬(wàn)噸組合列車的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，該次試驗(yàn)取得了圓滿成功。在茶塢召開(kāi)的試驗(yàn)總結(jié)會(huì)上，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)充分肯定了可控列尾裝置在和諧號(hào)開(kāi)行2萬(wàn)噸組合列車中所起的作用。會(huì)后，部科技司在科技裝[2007]122號(hào)文件《大秦線HXD1機(jī)車2萬(wàn)噸重載組合列車綜合試驗(yàn)總結(jié)會(huì)議紀(jì)要》中要求：“抓緊進(jìn)行可控列尾裝置技術(shù)審查，做好可控列尾裝置管理、運(yùn)用、維修相關(guān)工作。”
隨后，根據(jù)鐵道部有關(guān)文件精神，太原鐵路局于8月2日下發(fā)了《HXD機(jī)車牽引萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸組合列車行車組織方法（討論）》，其中HXD機(jī)車牽引2萬(wàn)噸列車的編組方式明確為1+1+可控列尾的方式，并明確指出沒(méi)有可控列尾裝置不能開(kāi)行2萬(wàn)噸組合列車。
我公司與中鐵列尾、希電公司合作研制開(kāi)發(fā)出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于大秦線機(jī)車同步操控通信平臺(tái)的可控列尾裝置成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了“1＋1＋可控列尾裝置”模式牽引2萬(wàn)噸機(jī)車。用可控列尾裝置替代了尾部機(jī)車的作用，實(shí)現(xiàn)了安裝在尾部的可控列尾裝置與本務(wù)主機(jī)的同步排風(fēng)減壓制動(dòng)。
隨著采用可控列尾裝置成功實(shí)現(xiàn)“1＋1＋可控列尾裝置”模式牽引2萬(wàn)噸列車的試驗(yàn)成功并運(yùn)用至今，可控列尾裝置工作穩(wěn)定、使用方便，減少了列車空氣制動(dòng)的空走時(shí)間及縱向沖動(dòng)，縮短了列車制動(dòng)距離，提高了整個(gè)列車的制動(dòng)效果。實(shí)現(xiàn)了世界重載運(yùn)輸新模式，極大地提高了重載運(yùn)輸效率和效益。隨著該模式的進(jìn)一步運(yùn)行、組織模式及設(shè)備的完善和改進(jìn)，目前已經(jīng)成為大秦線的主要運(yùn)行模式。
采用可控列尾裝置，實(shí)現(xiàn)節(jié)省尾部機(jī)車目的，降低設(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，提高運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。
